Lotniska w strachu? ruch lotniczy w maju 2026 zaskakuje
Mimo konfliktu na Bliskim Wschodzie, globalny ruch lotniczy w maju 2026 roku okazał się zaskakująco odporny. Choć IATA odnotowuje spadek o 2,2% rok do roku, to poza regionem zagrożonym wojną, linie lotnicze doświadczyły wzrostu popytu, a współczynnik obłożenia samolotów osiągnął rekordowy poziom 83,5%.
Bliski wschód: cień wojny
Konflikt na Bliskim Wschodzie, jak podkreśla Willie Walsh, dyrektor generalny IATA, rzeczywiście wywiera presję na wzrost ruchu lotniczego. Spadek w maju wyniósł 2,2%, jednak jest on mniej dotkliwy niż w kwietniu, kiedy to odnotowano spadek aż o 46,6%. Co istotne, pomijając ten region, globalny popyt na Podróże lotnicze wzrósł o 0,7% – sygnał, że reszta świata radzi sobie zaskakująco dobrze.
Europa i ameryka łacińska w czołówce
Na arenie międzynarodowych połączeń, spadek popytu wyniósł 1,6%. Niemniej jednak, pojawiają się wyraźne różnice regionalne. Europa zanotowała imponujący wzrost na poziomie 3,8%, osiągając silny współczynnik obłożenia na poziomie 85,4%. Ameryka Łacińska prowadzi z wynikiem 10,5%, a Afryka rośnie o 8,9%. Azja i Pacyfik odnotowały bardziej umiarkowany wzrost, wynoszący 1,3%, częściowo ograniczony przez redukcję przepustowości w Wietnamie, wynikającą z problemów z dostawami paliw.
Największe straty ponoszą linie lotnicze z Bliskiego Wschodu, notując spadek międzynarodowego ruchu o 28,8%. To wyraźny dowód na bezpośredni wpływ konfliktu na ten region.
Rynek krajowy: mieszanka uczuć
W przypadku ruchu krajowego, sytuacja jest bardziej zniuansowana. Ogólnie rzecz biorąc, odnotowano spadek o 3,1% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Spadek ten zdominowany jest przez Chiny (spadek o 6,2%) i Stany Zjednoczone (spadek o 1,9%). Jednak wzrost w innych rynkach wschodzących, takich jak Indie (10,1%), Japonia (2,8%) i Brazylia (2,8%), niweluje negatywne tendencje.
Odporność na trudności
Jak zauważa Willie Walsh, rynek transportu lotniczego wykazuje niezwykłą odporność, pomimo geopolitycznych wyzwań i wysokich cen paliw. Linie lotnicze operują z bardzo cienkimi marżami zysku (średnio 2%), dlatego niezbędne jest podniesienie cen biletów, aby zrekompensować rosnące koszty ropy naftowej – przynajmniej do momentu, gdy ceny paliwa lotniczego zaczną spadać.
Wzrost frachtu: sygnał odbudowy
Na tle tych wyzwań, globalny popyt na fracht lotniczy wzrósł imponująco o 8,7% w maju 2026 roku w porównaniu z analogicznym okresem w 2025 roku. Napędza go silny wzrost gospodarczy w krajach azjatyckich oraz odbudowa produkcji przemysłowej w Europie po trzech miesiącach spadków. Cena ropy naftowej, choć wysoka, nie powstrzymuje tego pozytywnego trendu.